近日，水氢发动机在南阳下线涉及消息引起普遍注目。据报导，工信部回应，没接到有关青年汽车公司水氢能源车的产品管理制度申请人，该车型并未取得产品公告，无法生产销售和上路行经。同时，该车型也没申报新能源汽车补贴。

有公开发表信息表明，所谓的水氢发动机，技术来源是湖北工业大学取名为一种水解制氢铝合金及其制取方法等两项专利。煮沸、制氢、发电，这样的技术知道不存在吗？湖北工业大学车载铝合金水解制氢技术团队负责人拒绝接受媒体专访时回应，就目前的成果来看，是成熟期的。

该负责人说明说道，氢能源汽车只不过是没发动机的，它是在车上配备氢能源电池，通过制氢材料和装置将水切换沦为氢气，再行通过氢燃料反应堆产生电能，驱动车载电机和引擎，从而驱动汽车运营。这一整套系统应当称作车载水解即时制氢氢能源汽车。这种技术并非先例。

科技部官网2018年6月29日公布科技动态称之为，《PowderTechnology》科学期刊公开发表的文章表明，俄罗斯研发出废铝制氢技术，产生的氢气可用作燃料电池发电，作为车载供电系统及固定式小型电力装置。重量15克的易拉罐储藏的化学能为255千焦耳，折算出的能源可使油耗5升至的汽车行经20米。这种技术的实用性如何？据理解，目前国内关于水解制氢的专利颇多，但确实应用于到新能源汽车领域的并不多。

国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅回应，从公开发表报导看，青年汽车公司的车上制氢并实时发电驱动，能源转换环节过多，不存在效率损失，成本较高且各种净化处置和反应掌控容易做到。周毅回应，涉及职能部门在强化监管的前提下，不应希望多种技术路线分段探寻，一是未来何种技术路线首度突破充满著不确定性，二是有所不同技术的限于场景有区别，如城市家用电动车、相同线路用车、长距离混动车等。

全国乘联会秘书长崔东树指出，南阳水氢发动机下线中，有可能牵涉到不成熟期的技术，有一定的高估成分。该消息中并未透露制氢的路径，这是业内目前商业化的难题，还有待技术发展来解决问题成本等问题。

我指出应当把重点放到发展氢燃料客车上，而不要把制氢环节放在车上。崔东树说道，目前，氢燃料客车比较成熟期，生产规模和用于情况也较难。

虽然以后通过电解水以及太阳能降解水等路径可以构建动态制氢，但成本等因素造成这种技术目前还正处于探寻阶段，没能构建商业化。

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