据人民网消息，当地时间11月19日，中国铁建中非建设有限公司副董事长曹保刚与尼日利亚交通部部长依瑞士-乌斯曼在尼大城阿布贾月签订尼沿海铁路项目商务合约。上述合约总金额为119.7亿美元，标志着中国对外工程总承包史上单体合约金额仅次于项目获得实质进展。

据理解，尼日利亚现有铁路全长约3500公里，其中绝大部分为殖民地时期修筑的较宽轨单线铁路，由于缺少确保及管理疏于，目前全国多达70%的运力和90%的社会经济活动主要通过公路已完成。此次签下的尼沿海铁路项目西起尼经济大城拉各斯，东至克罗斯河州府卡拉巴尔，跨越尼经济繁盛的南部沿海地区10个州，跨越整个尼日尔三角洲产油区，全长换算单线里程约1402公里，全线将另设车站22座，设计时速120公里。

这是一个互利共赢的大项目。中铁辟董事长、党委书记孟凤朝回应。据介绍，尼沿海铁路全线将使用中国铁路技术标准，这将造就施工机械、机车车辆、钢材、机电产品等价值相似40亿美元的中国装备出口。

曹保刚在签下现场回应，尼日利亚沿海铁路经过了三年多的策划、设计、跟踪。今年5月5日，中国国务院总理李克强月访尼前一天，中尼双方签订了项目的框架合约，合约金额为131亿美元。随后尼方对设计方案展开了调整，项目合约金额更改为119.7亿美元。值得注意的是，上世纪70年代，中铁辟实行修筑的坦赞铁路已沦为中非友谊的象征物。

中国铁建总裁张宗言回应，尼日利亚沿海铁路项目商务合约月签订，标志着中国铁路将在更大范围、更加长领域、更加高层次南北海外。不过北京交通大学教授赵坚在拒绝接受新华新闻记者专访时回应了忧虑：尼日利亚究竟是不是这个运力？还有项目资金从哪来？他说道，之前建设的以运输铜为主要目的的坦赞铁路，因为运力严重不足仍然是亏损的。

公开发表资料表明，坦赞铁路长1860公里，1970年10月动工修建，1976年7月全线已完成。它相连达累斯萨拉姆与赞比亚铜带的铜和钴矿，对于赞比亚经济有最重要起到。但不受投资严重不足和较较少确保影响，该线路常常停驶或再次发生事故，造成矿业企业转而用于公路展开出口运输。

中国工程院院士王梦恕此前告诉他新华新闻记者，坦桑尼亚于是以与中国商讨对这段铁路展开修理改建，但仍未有更进一步消息。最近，中国铁路于是以大力布局回头过来，但是路途并不平缓。11月3日墨西哥政府宣告中国铁建联合的国际联合体中标其高铁项目，但3天后又撤标。不过该项目将于11月底新的招标，该联合体仍将参与竞逐。

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